1、首先要進行停車場前期的調查和交通組織動線的分析 2、確定行車導向和出入口的設定。
對于地下停車場尤其需要在有限的空間資源下分析交通組織，比如研究出入口位置以及通道位置的不同車型的行車條件；對于停車場布局設計而言，特別是在配建指標限制的前提下，如何在滿足當地設計規范的前提下高效準確完成設計。
1、停車場設計規范
01、停車場位置：
停車場宜設置在行車方便、距建筑外墻面約6m，盡量不影響居民生活寧靜和不影響景觀環境地段。停車場出入口距離一級道路>50m。
02、出入口設置：
（1）公共停車場距離公共建筑出入口距離宜50-100m。
（2）分景區考慮到環境保護及用地限制時，距離建筑出入口距離可達150-200m。
（3）機動車出入口距離主干道交叉點道路紅線大于70m。
（4）出入口距離地鐵出入口、公交車站邊緣不小于15m，距公園、學校、兒童出入口不應小于20m。
03、出入口數量：
（1）停車位數量少于50個時，可采用一個出入口，其寬度宜采用雙車道。
（2）機動車停車車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；機動車停車車位指標大于500個時，出入口不得少于3個；出入口之間凈距須大于10m，出入口寬度不得少于7m，服務半徑<150.0m。大于300個停車位的停車場，出入口之間的距離宜大于20m。
04、停車數量：
停車場停車應分組放置，每組數量不宜超過50量，組與組之間防火間距不宜小于6m。
在建筑主體之外，需要考慮相關的停車設施以及配套設施，評價范圍內機動車和非機動車停車設施情況，包括停車場（庫）位置、?？奎c、規模、配建指標、管理模式等。具體主要包括以下方面：
（1）停車位的通道設計
（2）停車位的數量
（3）停車位的分類
（4）停車位的設計
建筑凈高分析
縱向角度考慮車輛運動中的沖突情況，一般考慮兩個部分：一是受到車輛最小離地間隙的地形分析，二是考慮車身高度的凈空高度評價。
建筑通道的沖突點分析
地庫出入口的設計會關系到車輛能否順利進出，因此，在通道設計時需要對不同的車輛進行仿真擬合。根據設計車輛可以給出最安全的縱坡，由此可以調整設計方案。
停車場優化。
在保證停車安全、停車設計標準、交通組織以及建設成本的前提下，可發掘停車場的最大容量設計，實現場高效利用。
特殊車位的考慮
所謂的停車場結構下的設計，一般是指存在支柱的布局的停車場設計，比如框架結構下的停車場設計，這種停車場設計中會有框架結構的柱子。設計停車應該考慮到建筑的結構框架：
設計的停車位必須符合當地的停車設計規范：
(1)寬度要求；
(2)長度要求;
(3)單排或者雙排的通道寬度。
4、特殊車位設置
可以選取目標的停車位，然后一鍵生成相應的停車位轉換。
5、停車場布局設計中的交通組織設計
將地下車庫綜合有序的排列，高效提升地庫層高經濟性，最大化降低了綜合管網對地庫舒適度的影響。保證車庫坡道平滑，坡道設計合理。避免坡道狹窄，坡度陡且合理設置減速帶，最終實現通道寬度、坡度、轉彎、減速帶都要設置合理。
停車場的雙向通道和單向通道的通行要求，對于出入口而言，需要考慮其寬度是否滿足機動車輛的單向或者雙向通行，在設計停車場時需要考慮通道的行車組織，設置通道是單向交通雙向通行以及相應的車道數。
在不滿足直接駛入的條件下，車輛左打獲取更大的進庫空間，即可評價通道是可以滿足車輛的入庫條件。
6、障礙物的考慮
在不設置停車位的區域，可以重新定義該區域或者邊界，也可以將不設置停車位的區域定義為不同類型的障礙物?？梢钥焖俚玫竭吔缥恢锰幍耐＼囄辉O計，然后設計內部停車位并可以復制和擴展至全局設計。
深圳市創安順設計有限公司19年專注于停車場設計工程、車庫全景效果圖設計、地坪漆墻面設計、藝術墻設計、停車場全面效果圖設計、停車場車位效果圖設計;在停車場規劃和設計之初即根據停車場現實條件預判后期的運營管理需求，將解決方案融入設計，為您的停車場提供科學合理的最優化規劃設計方案。
